国民车，顾名思义，是指一个国家的普通国民都可以拥有的汽车，也就是大众汽车的意思。国民车在汽车进入普通家庭的过程中，发挥了举足轻重的作用。

德国：大众甲壳虫

20世纪30 年代，希特勒在发动第二次世界大战前，曾向德国人民宣称，他要使每个德国人都拥有“国民汽车”。也指定费迪南·保时捷设计这种国民车。不过，直到战后，这种汽车才正式投产。这就是举世闻名的“甲壳虫”汽车，也称“大众汽车”。

虽然“甲壳虫”这个名称很早就被公众所接受，但直到1967年8月，大众汽车才正式在市场上使用这个名字。而在此这前，欧洲市场销售的该款车都是以“Type I”或“1200”、“1300”、“1500”这些发动机排气量来命名的。1998年，在最初的甲壳虫下线许多年以后，大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫（以大众高尔夫(Golf)为平台），而甲壳虫则在墨西哥和其他少数一些国家一直生产到2003年。

法国：雪铁龙2CV

1935年雪铁龙公司决定生产一种“国民汽车”，车要便宜耐用、便于驾驶、维修方便、能走烂路、能带4个人、时速80公里、每千公里油耗不超过5升2CV。经过4年的努力，1939年9月1日，2CV开始了试生产，首批生产了250辆。只比大众的甲壳虫晚了一年。然而由于战争的爆发，2CV的生产中断了。直到1948年，二战结束3年后，生产才恢复。

“丑小鸭”是车迷对法国雪铁龙车厂生产的2CV的昵称，她丑得贴心，丑得惹人怜。正因为她丑而不陋，维修易，价格宜，也成为车坛的长青树之一。1988年2月，2CV退出巴黎雪铁龙生产线，转往葡萄牙Mangnalde继续生产，终于在上世纪90年代划下休止符，共约生产七百余万辆。

前苏联： 拉达

拉达汽车是伏尔加公司的当家“花旦”，也是前苏联国宝级传奇国民车，承载了这个民族几代人的情感。1966年7月20日，前苏联当局决定建立一个生产小汽车的工厂，经讨论，最后从前苏联40多个具有竞争性的地区中，选出了最理想的汽车生产基地——TOGLIATTI。同年，伏尔加公司引进意大利菲亚特汽车60年代工艺，生产出了拉达车。

1970年4月第一辆拉达车走下组装线，1971年首次出现在前苏联国内市场，然后出口到东欧。在前苏联时期，由于既没有进口车压力，也不存在销售之忧，拉达车产销两旺，成为当时苏联汽车的代名词。20世纪80年代中期以前，前苏联大街小巷跑的车基本上都是拉达车。

英国：MINI

1956年，欧洲汽油的供应紧张到了极点，英国政府开始强制执行燃油配额供给制度，这让BMC下定决心，开发一辆燃油效率最大化的小车。工程师Alec Issigonis接受了这个课题。在嘎那海滨酒店的一张餐巾纸上，Issigonis画下了Mini的第一张草图。

1959年的8月26日 ，一个永远值得铭记的日子，世界上第一辆mini从BMC的生产线上开下来了！其玄妙之处一是巧妙地将变速箱与横置发动机的相对位置安排妥当，并采用前轮驱动，这样一来合理地利用空间，减少车体尺寸；二是采用小得不能再小的10英寸车轮以及带橡胶材料的四轮独立悬挂系统，减少了部件的体积。当时的mini采用的是Morris Minor和奥斯丁A37车型上的A系列引擎，850cc的排量和34匹的最大马力刚刚好撑得起场面，却无法满足更高的要求，这也为日后Mini Cooper的出现埋下伏笔。长3米、宽1.41米、高1.35米的超级紧凑造型令mini在车坛立即掀起了阵阵波澜，处处被诸如“难以置信”、“奇迹”和“巫术”等等字眼来形容。

（名车志）